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軌道交通發展迅猛 連接器應如何滿足模塊化需求

2019-10-15 11:13:36 來源:大比特商務網 作者:殊詞 點擊:3397

【大比特導讀】《鐵路“十三五”發展規劃》提出,到2020年,全國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里。在此背景下,根據前瞻產業研究院測算,2018-2020年軌道交通連接器市場需求約為30.58億元;2020-2023年,我國軌道交通連接器市場需求約為21.36億元。

近年來,國家對軌道交通建設的支持力度日益增強。記者從中國鐵路廣州局集團有限公司獲悉,梅汕鐵路已于10月11日正式開通運營。放眼全國,處于規劃中的項目也不在少數,以重慶為例,在日前出爐的四期軌道交通建設規劃中,新增線路就有9條。與此同時,杭州公布了2025年軌道交通線路表,預計3號線繼續延伸,9號線將有大動作。無獨有偶,蘇州布局軌道交通網的步伐也在加快,屆時實現六線同建。

而作為支撐軌道運行的元器件之一,軌道交通連接器的作用尤為重要。《鐵路“十三五”發展規劃》提出,到2020年,全國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里。在此背景下,根據前瞻產業研究院測算,2018-2020年軌道交通連接器市場需求約為30.58億元;2020-2023年,我國軌道交通連接器市場需求約為21.36億元。

連接器

新品相繼推出

從預測數據來看,布局還是要趁早,不少廠商也意識到這點,相繼切入該市場。此前,在經歷了行業整體的高速增長之后,中國軌道交通連接器業正在進入“新常態”。鐵路機車、鐵路客車、動車組以及城軌車輛的市場容量直接決定了軌道交通連接器行業的市場容量。在采訪中,業界人士均表示,軌道交通連接器市場目前的發展比較穩定。

以永貴電器為例,其產品216芯連接器供應于和諧號動車組CRH2、CRH380A/380AL、CRH6車型。據悉,該公司從2007年開始對動車組連接器進行了國產化替代工作,其研發的216芯連接器更是實現進口替代,目前該公司總體市占率在20%-30%左右。作為國內軌道交通連接器龍頭企業,永貴電器主要為鐵路機車、客車、高速動車、地鐵、磁懸浮等車輛供應連接器、減振器、門系統、計軸信號系統、貫通道、受電弓碳滑板、蓄電池等產品。

此前,永貴電器曾表示,2018 年高鐵通車里程邊際向上,預示著未來對于動車組車輛的需求依然旺盛,到 2020年前有望保持每年350-400列動車組的需求量。統計顯示,在城軌車輛方面,2017-2020年城軌通車里程分別為812、687、597、1836km,城軌通車里程持續維持在高位。對此,四川永貴科技有限公司技術部副總工許兵表示:“現在我們公司在大力投入,一年投入好幾千萬的研發費用。”

記者從四川華豐企業集團有限公司官網獲悉,該公司主營圓形連接器、矩形連接器、印制電路電連接、射頻同軸連接器、線纜組件、集成組件、汽車連接器以及光通訊連接器,軌道交通類則在圓形連接器范圍內,共分為JL系列控制類、JL系列電源類、JL系列(參照國外標準)電連接器,其中,JL系列控制類的接觸件結構型式有:雙曲面線簧、冠簧、片簧、端面接觸等結構;端接有壓接和焊接等方式,壓接式插針、插孔均可拆卸;而JL系列電源類連接器芯數最多為216芯,工作電流量最大可達650A,工作電壓最大可達1800V,耐電壓最大可達8000V。值得一提的是,這兩類產品均已隨整機廠出口俄羅斯、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、伊拉克、越南和斯里蘭卡等國家。早先,華豐與史密斯英特康正式宣布成立合資企業,該合資企業將實施本土化研發與制造,其高可靠性連接器產品主要應用于中國的商用航空和鐵路市場。

連接器

早在2016年,金信諾就發布公告稱,全資子公司常州金信諾鳳市通信設備有限公司與李玉華、徐一鋒共同出資580萬元設立金信諾(常州)軌道信號系統科技有限公司,主要從事軌道交通領域重載連接器研發生產工作。

而于2018年開工的株洲兆富實業發展有限公司的軌道交通部件精密制造基地項目,也將在2020年投產。預計項目建成后,將形成年產5萬套軌道交通連接器和8萬套傳感器的生產能力。

事實上,中航光電也有涉及軌道交通領域的產品。中信建投發布研報稱,在基建補短板的大背景下,國內鐵路開工明顯回暖。預計未來3 年該公司軌道交通連接器等元器件的復合增速或將達到20%。

高速微型將是大勢所趨

可見,愈來愈多的連接器企業開始大力布局。有業內人士告訴記者:“除了必須滿足高速、強震、高溫等工作環境之外,還需要承受炎熱、振動、鹽分等惡劣因素,這是因為接插件安裝在外部。”

廈門唯恩電氣有限公司總經理楊剛表示:“由于國內軌道交通車輛的智能性在提升,對于速度控制、車內通訊的精確度也提出新的要求。”

澳洲聯通科技有限公司的技術人員表示,高速信號連接器已經成為電信和數據通信中影響整個系統信號傳輸質量的關鍵部位,是提高傳輸速率的瓶頸。隨著電子系統的結構越來越復雜,信號傳輸的高速化和數字化、各類信號傳輸的集成化、產品體積的小型化微型化、模塊組合化、插拔的便捷化,如何保證每一個連接器連接的可靠性成了一個極其困難的課題。

對于運行時速在300km/h以上的高速動車組來說,作為列車的動力來源,可靠的弓網接觸是動車組安全運行的重要保證,能否高速、實時、安全、穩定的傳輸受電弓接觸狀態的監控數據是接觸網監測系統的關鍵。傳統的M12數據連接器無論是從傳輸速率及信號完整性方面,都難以滿足此種實時性需求。

菲尼克斯公司方面則指出,由于乘客對舒適性的需求越來越高,基于以太網的網絡在鐵路基礎設施中為旅行者帶來了許多細致入微的益處。新一代列車可滿足運營商在增效節支和新型消費負載(包括一流的辦公設備、娛樂和乘客資訊)方面的需求,也導致軌道旁區域和列車上的應用越來越復雜,對數據傳輸的可靠性提出了更高的要求。面對不斷提高的數據傳輸要求、鐵路復雜的應用環境以及軌道交通連接器的小型化趨勢。

連接器

開發從單件轉為模塊 這是為何

在鐵道技術中,模件性設計正日益受到人們的重視。模件最終要裝配成一個整體,所有模件的開發和生產離不開簡便、安全、可靠的電氣和電子接插件。為執行各種調節和控制工作,用戶要求設備的投入使用要安全可靠,必要時,對故障的查找、組件或模件的更換要能夠迅速進行。

另一方面,我國軌道交通連接器也取得了眾多發展,包括從單件開發向模塊化開發發展,甚至包括集光纖通信、動力傳輸、信號控制于一體的大型連接器研發等。此外,滿足不同行車環境對連接器的個性化需求,也是當前企業發展中的重點。能夠不同車輛設計參數,提供配套連接器產品的設計方案,是占據市場的重要手段。

蘇州瑞可達連接系統股份有限公司業務部經理楊國華表示,無論是政策層面,還是客戶需求考慮,標準化、兼容性和可互換性成為了重要的產品選型考慮。以往,有較多產品不兼容或勉強兼容,給產品的可靠性帶來隱患的問題。

與此同時,近年來,隨著鐵道部發展貨物重載運輸,利用大功率機車代替傳統機車提升運輸能力和運輸速度,鐵路機車連接器也朝著適應大功率機車的重載連接器發展,因此鐵路機車連接器的市場需求有望保持較快的增長。

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